Cabaran Pertama Dengan Enjin Daihatsu Mira L5 JBJL di Kancil Saya..

Saya memang peminat kereta Turbo. Sepanjang saya memandu kereta sejak mendapat lesen kereta, saya sudahpun memiliki 2 buah kereta Turbo iaitu Daihatsu Charade Aura yang dimasukkan enjin GTti Turbo dan kemudiannya Wira sedan yang dimasukkan enjin 4G93T GSR Turbo. Kereta Turbo memberikan kepuasan dalam pemanduan. Bukan kereta turbo untuk dipandu laju-laju seperti kebanyakan pemandu muda yang baru convert enjin turbo, tetapi bagi saya (saya punya cara lah), kereta yang bernadikan enjin turbo ini apabila saya harapkan, ia ada.. Selebihnya saya akan memandu seperti biasa.

Kereta turbo ketiga saya ialah Kancil 850 yang dimasukkan enjin L2s oleh pemilik asal kereta ini tetapi apabila ia menjadi milik saya, saya tukar sekali lagi enjin kepada L5 JBJL 4 piston. Sebelum ini saya pernah mendengar enjin L5 ini adalah enjin yang 'manja', kalau ditekan akan mudah rosaklah parts enjinnya. Tambahan lagi, ia tidak selasak enjin L2s. Saya memikirkan mengenai keperluan convert enjin daripada L2s kepada enjin L5 kerana keperluan stering kuasa yang tidak terdapat pada enjin L2s (ada, tetapi tiada di enjin lama saya) dan saya memerlukan kereta automatik seperti Perodua Alza saya. Jadi, enjin L2s terpaksa dijual dan dimasukkan enjin L5 pula.

Namun begitu, halfcut enjin penuh yang saya beli daripada sebuah bengkel di Glenmarie, Shah Alam (dan dipasang di sana juga) terdapat kecacatan pada driveshaftnya apabila tiada alat ganti baru dan tulen untuk alat tersebut di kedai alatganti. Mengharapkan agar jurupasang enjin untuk menukarkan driveshaft tersebut dengan yang lebih elok keadaannya mungkin merupakan satu mimpi yang amat sukar digapai kecuali dibayar. Untuk membeli di kedai halfcut pula, saya telah membelinya pada harga RM100 tetapi saiz pula yang terlebih sedikit (perlu ditukar nanti kalau dibolehkan). Akibatnya, mekanik yang membaiki alat tersebut telah terpaksa menyambungkan kepala driveshaft dari kedai halfcut itu dengan batang driveshaft baru yang dibeli di kedai alatganti. Ia terpaksa 'dikahwinkan' kerana kedai alatganti tidak menjual driveshaft L5 yang bersaiz sama. Itulah cabaran pertama selepas memiliki enjin Daihatsu Mira L5 JBJL yang rupanya tidaklah semudah yang disangka untuk mencari alat ganti.

Ada kemungkinan juga sekiranya alatganti enjin L5 ini sukar didapati, saya akan menjual sahaja kereta ini. Kereta Perodua Kancil bernadikan enjin L5 dapat dijual pada harga yang lebih tinggi di pasaran kerana sememangnya Perodua Kancil tidak didatangkan dengan enjin turbo dan stering kuasa. Itu pula kelebihan yang ada pada enjin L5 sekiranya di masukkan ke dalam ruang enjin Perodua Kancil.